高鐵以發(fā)展的名義撕裂社會 （轉(zhuǎn)）

dazhui

過去一年來，隨著武廣高鐵開通，京滬、滬杭高鐵上馬，高速鐵路似乎已經(jīng)成為中國模式取得成功并將拯救世界的標志。這確屬事實，只有中國有能力在那么短的時間內(nèi)上馬那么多高速鐵路。我只想提醒那些炫耀這一成就的人士，不要推托這一模式所帶來的另一個后果：撕裂社會。 　　春運臨近，媒體走訪各地車站，發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象。在武漢，武廣高鐵及發(fā)往上海、北京、南昌的動車，票源充足，排隊買票的比較少；發(fā)往四川、重慶、廣西、貴州等地的普通列車，車票非常緊俏，不少購票者早晨6點就來排隊。上海鐵路部門在春運首日售出預(yù)售票近9萬張，高鐵清淡，普通車火爆，云、貴、川及東北方向最為緊張。
　　普通列車的方向已經(jīng)提示了其消費者的身份：他們基本上是在城市討生活的鄉(xiāng)村人口。忙碌漂泊了一年，他們終于要回家看看。但是，低下的收入讓他們不能不對旅行費用精打細算。在幾百元的動車組、高鐵與百十元的普通列車之間，他們毫不猶豫地選擇后者。但是，他們的需求無法得到滿足。
　　這實在是世界上最奇怪的一件事情。這幾年來，鐵路部門大約是中國政府出臺的史無前例的財政、貨幣刺激政策最大的受益者，政府向這個部門投入上萬億元。這個部門也不斷向公眾報告說，它取得了多么偉大的建設(shè)成就。然而，上萬億元砸下去，上億民工、學(xué)生卻仍然不得不排隊十幾甚至幾十個小時，僅僅為了一張回家的車票。
　　當然，出現(xiàn)這樣的情形并不奇怪。鐵路部門這些年的投資，多數(shù)用于高端列車，比如建設(shè)高鐵，開通動車組。為了開通這些高端列車，若干普通列車被停運。也就是說，很有可能，鐵路的客運運力結(jié)構(gòu)發(fā)生了某種變化，從而讓運力結(jié)構(gòu)偏離國民收入分布結(jié)構(gòu)。也就是說，鐵路的運力可能有所提高，但低收入群體所需求的運力，在相對甚至絕對意義上減少了。這些為車票苦惱的底層民眾完全可以追問：鐵路的所謂大發(fā)展，與他們何干？
　　其實，對于過去十幾年來的增長，人們都可以提出這樣的質(zhì)疑。
　　沒有人能否認，過去十幾年來，中國的經(jīng)濟增長相當之快。但是，考察經(jīng)濟史就會發(fā)現(xiàn)，快速增長必然蘊含著社會與政治危險。因為，中庸最為可取，適度增長才是好事，快速增長則未必是福。因為，快速增長不可避免地會造成財富分配結(jié)構(gòu)與社會結(jié)構(gòu)、政治結(jié)構(gòu)之間的失衡。
　　在中國，這種失衡尤其顯著而深刻。中國的快速增長是政府在經(jīng)濟自然增長之外驅(qū)動造成的，政府支配著大部分重要資源，政府也利用強制性權(quán)力深度介入經(jīng)濟過程中。這一點，最為明顯地體現(xiàn)在強制性拆遷、征地所驅(qū)動的城鎮(zhèn)化過程中。這樣的制度安排，在短期內(nèi)確實創(chuàng)造了快速增長的奇跡，但它也必然導(dǎo)致財富在社會成員間的分配嚴重不公、不均，收入分配差距急劇擴大，極化，出現(xiàn)所謂兩極分化現(xiàn)象。
　　收入分配結(jié)構(gòu)分化現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，就會與增長過程糾纏在一起，展開一個惡性循環(huán)過程。一部分先富起來后，會非常顯眼，他們也有能力發(fā)出自己的聲音，從而會被方方面面當成社會的全部。在國外的投資銀行家眼里，上海、北京、廣州、深圳就是中國。每個大城市都在建造歌劇院，盡管在這些大城市，庶民們可能連室內(nèi)廁所都沒有，更不要說在鄉(xiāng)村，可能缺乏最基本的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)。
　　如此，政府投入大量資源進行建設(shè)的后果，卻是社會的撕裂。高速鐵路就是這方面的典型。對于中高收入群體來說，高速鐵路確實帶來了便利。而相對于其較高的收入，票價增加幾百元根本不是一個問題。但是，當這個群體享受到高速鐵路帶來的便利的時候，中低收入群體所能獲得的便利并沒有增加，甚至在減少。
　　這樣的增長、發(fā)展是可取的嗎？明智的企業(yè)家也知道，經(jīng)營企業(yè)絕不是賺錢越多越好。對于一個國家來說更是如此。增長必須有助于增進社會的團結(jié)、人際關(guān)系的改善和人的健全。從錢堆中刨不出美好生活，這樣的生活只能存在于與他人的健全關(guān)系中?？焖僭鲩L假如損害了共同體內(nèi)部的人際關(guān)系，就是不可取的。
　　讓人悲觀的是，中國的政、商、學(xué)等領(lǐng)域的精英似乎沒有意識到社會撕裂問題的嚴重性。官員們、專家們似乎迷信，發(fā)展中出現(xiàn)的問題，通過發(fā)展自然就可以解決。增長主義信徒擅長于制造種種幻象，用以自欺欺人。但哪怕從邏輯上也可以確認：快速增長所造成的貧富分化、社會撕裂的問題，絕無可能通過更為快速的增長得到解決。這個世界上似乎還沒有用疾病本身來治療疾病的奇跡。治療疾病，必須使用藥物，治療社會撕裂的藥物，就是讓社會來支配增長，讓國民平等地參與資源分配過程。

唐朝2009

高鐵戰(zhàn)略是體現(xiàn)中國的大智慧，飛機我們落后太多，競爭不過波音、空客。就運用非對稱戰(zhàn)略，另創(chuàng)造一個品類，現(xiàn)在中國的高鐵要開往歐洲，重塑“絲綢之路”沿途各國都在競爭

fangningyun

贊同。發(fā)達地區(qū)越來越發(fā)達，落后地區(qū)無人問津。

唐朝2009

當年中國發(fā)展高鐵全世界都很困惑，可是現(xiàn)在中國的商品、文化、影響力將隨著高鐵迅速延伸至亞歐大陸。俄羅斯還因為中歐高鐵沒經(jīng)過俄羅斯很是上火

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深有同感

sableabcd

狄仁杰說：“民有疾苦，當官的不予理睬，甚至變本加厲地盤剝、壓榨，以酷刑防民之口，這些都是天下大亂的先兆！”

唐朝2009

制度愈發(fā)的不公以“中國特色”的名義“撕裂社會”。樓主冤枉高鐵了

wuxingli

我真的不覺得高鐵有樓主所說的諸多壞處，如果我們還為一張回來的票而頭痛，這與中國鐵路沒直接關(guān)系，我們處于社會轉(zhuǎn)型，中國的戶籍制度、各地經(jīng)濟發(fā)展的不平衡....還有中國的民俗等一切都是春運難題發(fā)生的基礎(chǔ)，不是停幾個慢車就如此嚴重。中國很缺乏效率，雖然我們發(fā)展已經(jīng)令世人驚訝。樓主的文章借敏感的“社會分化”來吸引眼球。象樓主說的，高鐵是為富人建的。呵呵，坐過高鐵的和想坐高鐵的，問問自己，“你是富人嗎？”。如果京沈、京鄭高鐵開通，我一定坐，但我不是富人。