發(fā)展改革委價(jià)格司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,為盡可能減輕調(diào)價(jià)影響,國(guó)家加大了對(duì)成品油價(jià)格的調(diào)控力度,進(jìn)一步壓縮了成品油價(jià)格調(diào)整幅度,加大了企業(yè)自行消化的比例,并適當(dāng)推遲了調(diào)價(jià)時(shí)間。
這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),當(dāng)前國(guó)內(nèi)通脹壓力依然較大。這次調(diào)整成品油價(jià)格,主要是為了充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用,滿足國(guó)內(nèi)正常合理的市場(chǎng)需求,抑制石油消費(fèi)過(guò)快增長(zhǎng)。面對(duì)居高不下的高油價(jià),要確保正常供應(yīng),保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行,只能采取“政府補(bǔ)一點(diǎn)、企業(yè)虧一點(diǎn)、消費(fèi)者承擔(dān)一點(diǎn)”的辦法。
這位負(fù)責(zé)人表示,由于煉油板塊全線虧損,中石化等國(guó)有企業(yè)可以通過(guò)上下游補(bǔ)貼煉油板塊,維持生產(chǎn),但兩大巨頭全部產(chǎn)能只能滿足全社會(huì)需求的九成。產(chǎn)量占全國(guó)成品油總量一成的地方煉油廠沒(méi)有上下游產(chǎn)業(yè)鏈,在進(jìn)口原油價(jià)格大幅度上漲的情況下,不相應(yīng)提高成品油價(jià)格,這些企業(yè)就會(huì)因虧損停止生產(chǎn)。這將會(huì)影響全國(guó)成品油供應(yīng),加油站就會(huì)出現(xiàn)“油荒”。適度調(diào)整成品油價(jià)格,可以確保地方煉油廠做到保本微利,維持生產(chǎn)。
發(fā)展改革委表示,這次成品油調(diào)價(jià)后,國(guó)家將按照2006年石油價(jià)格綜合配套改革時(shí)建立的對(duì)種糧農(nóng)民等部分困難群體和公益性行業(yè)補(bǔ)貼機(jī)制,繼續(xù)對(duì)種糧農(nóng)民、漁業(yè)(含遠(yuǎn)洋漁業(yè))、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)(含島際和農(nóng)村水路客運(yùn))給予補(bǔ)貼,對(duì)出租車行業(yè)給予臨時(shí)補(bǔ)貼。
業(yè)內(nèi)分析人士稱,過(guò)去一個(gè)月以來(lái),國(guó)際油價(jià)大幅上漲。如不控制提價(jià)幅度,按現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制,我國(guó)汽油每升應(yīng)再增加約0.4元。
歷次成品油價(jià)調(diào)整一覽表:
2011年02月19日 | 汽柴油銷售價(jià)每頓提高350元 |
2010年12月22日 | 汽油、柴油每噸分別上調(diào)310元和300元 |
2010年10月26日 | 汽油、柴油每噸分別上調(diào)230元和220元 |
2010年6月1日 | 汽油、柴油每噸分別下調(diào)230元和220元 |
2010年4月14日 | 成品油價(jià)格每噸均上調(diào)320元 |
2009年11月9日 | 汽、柴油價(jià)格每噸均上調(diào)480元 |
2009年9月30日 | 汽、柴油價(jià)格每噸均下調(diào)190元 |
2009年9月2日 | 成品油價(jià)每噸上調(diào)300元 |
2009年7月29日 | 成品油價(jià)每噸下調(diào)200元 |
2009年6月30日 | 成品油價(jià)每噸上調(diào)600元 |
2009年6月1日 | 汽、柴油價(jià)格均上調(diào)400元/噸 |
2009年3月25日 | 汽油價(jià)格每噸上漲290元;柴油價(jià)格每噸上漲180元; |
2009年1月15日 | 汽油價(jià)格每噸降低140元;柴油價(jià)格每噸降低160元; |
2008年10月7日 | 北京93號(hào)汽油最高零售價(jià)上漲0.17元 |
2008年6月20日 | 上調(diào)汽油、柴油價(jià)1000元/噸; 上調(diào)航空煤油價(jià)1500元/噸; |